Dieci SUV per neopatentati a meno di 23.000 euro: dalla Citroën C4 Cactus alla Suzuki Jimny passando per la Renault Captur
Le SUV – le auto più amate dagli italiani – sono sempre più numerose in listino e non è difficile trovare in commercio modelli adatti ai neopatentati.
In questa guida all’acquisto troverete dieci proposte a benzina e diesel con prezzi inferiori a 23.000 euro.
L’elenco delle dieci SUV per neopatentati disponibili a meno di 23.000 euro comprende soprattutto modelli francesi, anche se non mancano vetture di altre nazioni. Di seguito troverete una breve descrizione e i prezzi di questi veicoli.
La Citroën C4 Cactus PureTech 75 – versione “entry-level” della SUV francese – può vantare un comportamento stradale agile nelle curve.
Il motore, però, non è molto potente: si tratta infatti di un 1.2 tre cilindri a benzina da 75 CV.
La Dacia Duster 1.5 dCi 90 CV – dotata di un motore 1.5 turbodiesel da 90 CV – non è adatta solo ai neopatentati che vogliono risparmiare (il prezzo è bassissimo e le finiture non sono il massimo) ma anche a quelli che non possono rinunciare alla versatilità.
Ingombrante fuori (4,32 metri di lunghezza) ma spaziosissima dentro (specialmente nella zona delle spalle e delle gambe dei passeggeri posteriori), ha un bagagliaio immenso quando si abbattono i sedili posteriori.
Il punto di forza della Fiat 500X 1.3 MultiJet Pop è il motore: un’unità piuttosto pronta ai bassi regimi.
La SUV più amata dagli italiani – nonché “cugina” della Jeep Renegade – ospita sotto il cofano un propulsore 1.3 turbodiesel da 95 CV.
La Ford EcoSport 1.5 TDCi Plus è una delle SUV più robuste in circolazione, una Sport Utility progettata principalmente per i mercati emergenti e costruita più per durare che per apparire.
Il motore della variante adatta ai neopatentati è un 1.5 turbodiesel da 95 CV.
La Jeep Renegade 1.6 Mjt è una SUV adatta ai neopatentati che non possono rinunciare al brio: il motore 1.6 turbodiesel da 95 CV (oltre ad essere molto silenzioso) offre una coppia notevole (320 Nm) e prestazioni molto interessanti. Peccato solo per la cilindrata elevata (penalizzante per chi vuole risparmiare sull’assicurazione RC Auto).
La “cugina” della Fiat 500X è poco divertente nelle curve (colpa dell’assetto morbido, ottimo per chi cerca il comfort) e costa parecchio.
La Kia Stonic 1.2 è una SUV contraddistinta da una dotazione di serie molto ricca: quattro alzacristalli elettrici, fendinebbia e sensori di parcheggio posteriori con telecamera (utilissima per gli automobilisti alle prime armi).
Il motore 1.2 a benzina da 84 CV è abbastanza pronto ai bassi regimi per essere un’unità aspirata.
La Opel Crossland X 1.2 è una SUV contraddistinta da un bagagliaio immenso che se la cava egregiamente come unica auto.
La Sport Utility teutonica monta un motore 1.2 tre cilindri a benzina da 81 CV ma la versione “base” è solo uno specchietto per le allodole per avere un listino conveniente: il climatizzatore, infatti, non si può avere neanche come optional…
La Peugeot 2008 PureTech 82 Active è una SUV guidabile dai neopatentati realizzata sullo stesso pianale della piccola 208.
Il motore? Un 1.2 tre cilindri a benzina da 82 CV.
La Renault Captur dCi 90 CV Life è, secondo noi, la SUV più adatta ai neopatentati.
Impossibile trovare in commercio una Sport Utility così poco assetata: la Casa francese dichiara 27,8 km/l e nell’uso quotidiano bisogna mettersi d’impegno per scendere sotto quota 20.
La Suzuki Jimny 1.3 Evolution non è una SUV ma una vera fuoristrada (trazione integrale e marce ridotte) perfetta per i neopatentati che vivono in montagna o che affrontano spesso strade non asfaltate. Il motore è un 1.3 a benzina da 85 CV poco pronto ai bassi regimi, rumoroso, povero di coppia (110 Nm) e particolarmente assetato di carburante (14,1 km/l).
La 4×4 giapponese ha una posizione di seduta alta che consente di dominare il traffico ma non è il massimo alla voce “versatilità”: non solo per la presenza di tre sole porte ma anche per l’abitacolo poco spazioso per le spalle e le gambe dei passeggeri posteriori e per il bagagliaio minuscolo. Va detto, però, che stiamo parlando di un’auto lunga come una citycar (3,68 metri) semplicissima da parcheggiare.
